ロードバイクのブレーキシュー・ブレーキレバー・ブレーキキャリパーの各役割

ロードバイクや自動車など乗り物にとって一番大切なブレーキやブレーキシューについて考えてみようと思います。今回はロードバイクで主流のキャリパーブレーキについて説明します。

ブレーキは自転車の速度を落とすか又は停止するための部品です。手で操作できるようハンドルに付けたブレーキレバーを指で引き、その力をケーブル又は流体ホースでブレーキキャリパーまで伝達して、ブレーキを遠隔操作する。

ブレーキは制動する位置によって、リムブレーキおよびハブブレーキに分類することができます。

１軸キャリパーブレーキよりも、ブレーキの中心調整（リムに対するパッドの芯だし）が簡単、正確にでき、かつ使用中に変化しないよう、他方のアーム（キャリパー）は軸（ピボット）を二重（デュアル）にしたキャリパーブレーキです。

構造がやや複雑で高価で前輪用および後輪用があります。主に、ロードバイクのブレーキとして使われます。

１軸キャリパーブレーキ（シティサイクルの前輪に使われている）よりもアーム比は大きく取られているので、ブレーキの利きは良い。アームの移動距離を短くしているので、応答性も良い。

クイックリリースによって、ブレーキシューのすき間を大きくすることができるので、車輪を外すことができる。

ハンドルに付いている、ブレーキを指で遠隔作動するためのレバーです。レバーとブレーキはワイヤーロープ又は作動油チューブでつながっています。

大きく分けると、平ハンドル用およびドロップハンドル用に分かれる。特殊なレバーとして、ドロップハンドル用レバーと共用するインラインレバーがあります。

ブレーキレバーとシフトレバーを上下に重ね合わせて一体にしたシマノの方式です。ドロップハンドルに使用し操作性が良い。

右手で後ろブレーキと後ろディレイラーを操作し、左手で前ブレーキと前ディレイラーを操作します。左右とも、ブレーキレバーを中央側へ動かすと、チェーンが大スプロケットへと移動します。

シフトレバーを中央側へ動かすと、チェーンが小スプロケットへと移動します。シフトロープの引きは、ラチェット機構で行っています。

ブレーキシューは摩擦材のブレーキパッド（ゴムまたはブロックとも言う）が付いている金具で和名では船とも言います。シューとパッドを合わせて、ブレーキシューと言うこともある。

パッドすき間は、ブレーキパッドと相手のリムまたはディスク（円盤、ローター）との距離（すき間）。左右で等しいことが望ましい。

リムブレーキのパッドとリムのすき間は１～２ｍｍそしてディスクブレーキのパッドと円盤（ローター）のすき間は０．５ｍｍ前後。

ロード車に使われるデュアルピボットブレーキはのパッドすき間は１．５～２ｍｍそしてキャリパーブレーキのパッドすき間は約２ｍｍ。

リムブレーキのパッドに関し、パッドの磨耗によってすき間が約３ｍｍ以上になると、操作性が少し低下するのでケーブルアジャスターですき間を調整します。